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AT&T está listo para enfrentar a EU por acuerdo con Time Warner: CEO

El Economista - Reuters - 10.11.2017, 06:04
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AT&T Inc no venderá la red de noticias por cable CNN para lograr la aprobación de los reguladores a su propuesta de compra de la empresa de medios Time Warner Inc por 85,400 millones de dólares y enfrentará al gobierno en tribunales si no se llega a un acuerdo negociado, dijo el jueves su presidente ejecutivo.

México presentará propuestas específicas a Estados Unidos en la quinta ronda para la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), luego de que el gobierno del presidente Donald Trump planteara, en la ronda anterior, iniciativas de reforma no aceptables por sus contrapartes.

 

Las contrapropuestas sobre los asuntos más controvertidos, sin embargo, no se han dado a conocer al Cuarto de Junto, llamado institucionalmente Consejo Consultivo Estratégico de Negociaciones Internacionales (CCENI) y en el que están representados los sectores productivos de México.

 

“Hay que recordar que van a operar alrededor de 30 mesas y vamos a presentar propuestas a muchos de los temas que Estados Unidos ha puesto sobre la mesa”, dijo Kenneth Smith Ramos, jefe de Negociación Técnica del TLCAN.

 

Uno de los temas que serán analizados trilateralmente por primera ocasión es el de los cambios a las reglas de origen del sector automotriz, puesto que Estados Unidos mostró sus reformas sugeridas en la parte final de la anterior ronda de negociaciones, celebrada en Washington DC a mediados de octubre.

 

El gobierno de Trump pidió cambios en las reglas de origen de modo que los automóviles importados por Estados Unidos desde México y Canadá tengan 50% de contenido estadounidense y 85% de contenido de los tres países, además de que 100% del aluminio, acero, cobre y resinas sea originario de la región.

 

“Lo que hemos estado haciendo es analizar esa propuesta (el cambio de las reglas de origen) y otras más en materia compras de gobierno, mecanismos solución de disputas, consultando al sector privado de México y vamos a llegar a la mesa con propuestas específicas en todos los temas”, agregó Smith.

 

El análisis comprende tres aspectos: el contenido local, el contenido regional y el método de rastreo de las insumos, partes y componentes.

 

Las normas de origen son los criterios necesarios para determinar la procedencia nacional de un producto. Su importancia se explica porque los derechos y las restricciones aplicados a la importación pueden variar según el origen de los productos importados.

 

“En el sector automotriz, elaboramos las propuestas a los planteamientos de Estados Unidos y trabajamos con Canadá para ver su visión de los temas y con la industria automotriz mexicana”, comentó Smith, en el Foro Nacional de Normalización y Evaluación de la Conformidad 2017.

 

IP, sin noción de propuestas

En tanto, a cinco días de que arranque la quinta ronda en la Ciudad de Mexico, la Secretaría de Economía no ha comunicado al Cuarto de Junto alguna contrapropuesta que pretenda hacer a Estados Unidos respecto a los ciertos cambios radicales que el gobierno de Trump quiere realizar en el TLCAN. “No nos han informado de ninguna contrapropuesta”, dijo Eugenio Salinas, secretario técnico del Cuarto de Junto, en referencia a los asuntos definidos como líneas rojas.

 

El Cuarto de Junto es un mecanismo creado para el diálogo directo entre la Secretaría de Economía y los sectores productivos nacionales, tiene la finalidad de estrechar las consultas a nivel técnico para puntualizar intereses o sensibilidades de los sectores involucrados. Otras propuestas marcadas como no aceptadas de modo alguno por México consisten en cambios en la metodología para fijar cuotas compensatorias por dumping o subsidios en productos agrícolas, y una cláusula para que el TLCAN muera automáticamente cada cinco años, a menos que las partes lo renueven.

 

Salinas dijo que el Cuarto de Junto mantiene su posición de que esas reformas al TLCAN no deben aprobarse. En particular sobre las reglas de origen en el sector automotriz, el Cuarto de Junto se ha pronunciado en favor de que se mantengan tal como actualmente están vigentes en el acuerdo comercial.

 

Una última de las líneas rojas es la propuesta estadounidense para acotar las compras gubernamentales, reduciendo las que realice México al equivalente de las que haga Estados Unidos en forma mutua en sus mercados, esto es, dólar por dólar.

 

Hacia adelante, la sexta ronda de negociaciones, que no contará con la presencia de los ministros de comercio de los tres países, se realizará en Washington DC del 11 al 15 de diciembre y sería la última del año.

 

Esta sexta ronda estaba programada para realizarse en Canadá, pero el gobierno de Estados Unidos solicitó al canadiense el cambio de sede por problemas en su agenda, lo cual fue aceptado.

 

es inaceptable: jefe de negociación técnica

EU lanza propuesta que frenaría transporte transfronterizo

Estados Unidos pidió reformas en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) que podrían frenar la apertura de los servicios de transporte de carga transfronterizo por carretera entre México y Estados Unidos.

 

La práctica generalizada hoy día es que se usan tres transportistas en el comercio binacional: uno que lleva el remolque a las ciudades fronterizas de un país, otro que cruza la frontera (transfer o burrero) y otro más que viaja por el segundo país.

 

Con algunas operaciones intermitentes iniciales, la apertura del servicio directo se ha mantenido desde el 2014, de tal forma que decenas de vehículos pueden hacer servicios desde un punto de México a uno de Estados Unidos sin cambiar de camión, caja o conductor, lo que demuestra una apertura total pero limitada.

 

“Hacia finales de la ronda cuatro, Estados Unidos introdujo una propuesta de analizar la operación y los compromisos de autotransporte de carga en el TLCAN y tenemos que entrar en una conversación detallada al respecto, porque parecería ser una especie de salvaguarda a través de la cual si se detecta algún daño en Estados Unidos de la incursión del autotransporte de carga, se suspenderán los beneficios, y eso de entrada no es aceptable para México”, dijo Keneth Smith Ramos, jefe de Negociación Técnica del TLCAN.

 

Esta apertura fue bloqueada temporalmente por la influencia del sindicato camionero estadounidense, que ahora buscan eliminar esta integración con la renegociación del TLCAN.

 

En un largo litigio, México comenzó y ganó un panel de resolución de controversias contra Estados Unidos en el marco del TLCAN, por lo que ambos operaron en septiembre del 2007 un programa demostrativo que tenía como meta permitir, a partir de agosto del 2010, el paso libre de camiones. Unilateralmente, en marzo del 2009, Barack Obama canceló el programa.

 

El gobierno de México reaccionó poniendo represalias comerciales por 2,600 millones de dólares. Obama ofreció otro programa piloto para corroborar la seguridad de las empresas, camiones y choferes mexicanos, el cual aprobaron finalmente.

 

Fue así que los gobiernos de México y Estados Unidos iniciaron a partir de noviembre del 2014 un programa permanente para aprobar los servicios de transporte de carga transfronterizo por carretera entre ambos países.

 

 
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